Eddy Devriese, Manager Europe OEMs bei Texaco Lubricants, gibt einen fachkundigen Einblick in die Kundenbetreuung durch Texaco Lubricants.
Eines unserer Hauptargumente ist das Texaco Ölanalyseprogramm – LubeWatch. Es ist weitaus wichtiger, das in Off-Highway-Anwendungen verwendete Öl zu analysieren als in einigen On-Highway-Anwendungen, da Off-Highway-Ausrüstung unter anspruchsvollen Bedingungen betrieben wird. Wie bereits erwähnt, arbeiten Bergbauunternehmen typischerweise rund um die Uhr, und dies macht die Ölanalyse zu einer effektiven Lösung, da sie kostengünstiger ist, als den Betrieb einzustellen. Es ist auch eine einfache Methode. Unsere Kunden senden uns eine Probe eines Öls, das 250 Stunden lang in Betrieb war, dann analysieren wir es und geben eine Rückmeldung zur Qualität des Öls. Wenn es gut funktioniert, profitieren unsere Kunden von einer enormen Einsparung, da sie ihren Betrieb nicht unterbrechen mussten. Wenn nicht, wissen sie, dass sie das Öl sofort wechseln müssen.
Bei Off-Highway-Anwendungen sind die Wechselintervalle nicht besonders lang. Lastwagen, die im Bergbau eingesetzt werden, haben die kürzesten Intervalle, weil sie in einer sehr staubigen Umgebung arbeiten und in einem Gebiet eingesetzt werden müssen, in dem der Schwefel im Kraftstoff relativ hoch ist. Ein weiteres Beispiel dafür, wie bedeutend Umweltfaktoren sein können, wurde mir bei einem kürzlich von mir in Marokko veranstalteten Schulungskurs verdeutlicht. Ich sprach darüber, wie On-Highway-Wechselintervalle in Europa bis zu 150.000 Kilometer betragen können, als mir einer der Teilnehmer mitteilte, dass in Marokko ein Wechselintervall von 10.000 Kilometern aufgrund der schieren Menge an Sand in der Umgebung als Erfolg angesehen würde. Auch wenn das Öl in diesen Fällen noch funktioniert, wird so viel Sand aufgenommen, dass das Öl entfernt werden muss, um ihn zu beseitigen.
Unsere Kunden im Bergbau müssen auch ihre Luftkompressoren berücksichtigen. Im Untertagebau ist es unerlässlich, den Luftspiegel in der Mine aufrechtzuerhalten, und viele der Geräte verwenden Druckluft. Dies muss sorgfältig überwacht werden, und ein gutes Kompressorenöl ist daher unerlässlich, ebenso wie die Notwendigkeit, dessen Wirksamkeit zu überprüfen.
Die Elektrifizierung in Off-Highway-Anwendungen ist im Kommen, und es fließen erhebliche Investitionen in die Branche. Eine der Herausforderungen bei der Elektrifizierung im Off-Highway-Sektor ist die Stromversorgung in abgelegenen Gebieten. Derzeit gibt es nicht viele Optionen zur Stromerzeugung – eine Methode, die die Betreiber in letzter Zeit implementiert haben, ist die Verwendung eines eigenständigen Gasmotors. Die Verwendung eines Verbrennungsmotors zur Stromerzeugung widerspricht jedoch dem Ziel der Umstellung auf Elektrifizierung, was den aktuellen Stand der Dinge widerspiegelt; es ist noch ein weiter Weg, bis eine Lösung gefunden ist.
Einige OEMs beginnen, Wasserstoff als Alternative zur Elektrifizierung in Betracht zu ziehen. Diese Hersteller haben Wasserstoff-Industrie-Verbrennungsmotoren und sogar Wasserstoff-Brennstoffzellen entwickelt. OEMs investieren stark in die Entwicklung dieser Lösungen, insbesondere für kleinere bis mittelgroße Geräte. Ein Wasserstoff-Industriemotor ist günstiger als eine Brennstoffzelle, ein Elektrofahrzeug und sogar ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug, so dass ein Wasserstoff-Industrie-Verbrennungsmotor in Off-Highway-Anwendungen gut funktionieren könnte.
