Les fabricants d’équipements de construction sont confrontés à plusieurs préoccupations, notamment la demande constante des clients et des législateurs pour une efficacité et une productivité améliorées. Cela s’accompagne d’un désir constant de réduire le coût total de possession. Les principaux moteurs de la réalisation de ces objectifs apparemment inconciliables sont la connectivité, l’automatisation et la numérisation.
Avec l’adoption des normes d’émissions de niveau V dans toute l’Europe en 2019, les fabricants de machines font face à de nouvelles modifications réglementaires qui entraînent une nouvelle réduction des émissions nocives d’échappement. Les normes européennes de niveau V ont été mises en œuvre à l’échelle européenne pour les moteurs de moins de 56 kW et de plus de 130 kW en 2019, les moteurs de la gamme populaire de 56 à 130 kW étant conformes à la norme à partir de 2020.
Le niveau V couvre un groupe beaucoup plus large de moteurs et de types de carburants, et soumet de nombreuses applications stationnaires telles que les génératrices et les installations de concassage à la réglementation.
En prévision de cela, de nombreux fournisseurs de moteurs avaient déjà introduit des filtres à particules diesel (FAP), une réduction catalytique sélective (RCS) avec un additif de fluide d’échappement diesel (DEF) tel que l’AdBlue, ainsi qu’une recirculation des gaz d’échappement refroidis (RGE). Toutes ces solutions nécessitent souvent l’utilisation d’huiles et de lubrifiants spécialisés, ainsi que de carburants à faible teneur en soufre fonctionnant avec des systèmes d’injection de carburant à ultra-haute pression.
La nécessité d’un post-traitement complet des gaz d’échappement a entraîné une croissance des systèmes d’échappement et des ensembles de refroidissement des machines, car de nombreux équipements de construction fonctionnent avec un mouvement d’air physique minimal.
L’utilisation de lubrifiants améliorés tels que Texaco Delo a permis aux fabricants de prolonger les intervalles d’entretien, de sorte que la plupart des machines utilisées peuvent désormais fonctionner pendant au moins 500 heures entre les vidanges d’huile moteur. La filtration hydraulique et les améliorations apportées aux huiles ont également permis des intervalles de vidange d’huile allant jusqu’à 5 000 heures, le remplacement des filtres dépassant désormais 2 000 heures dans de nombreux cas.
Même les contrôles quotidiens et hebdomadaires réguliers sont prolongés, les lubrifiants améliorés tels que Texaco Delo et les bagues imprégnées prolongeant les intervalles de lubrification jusqu’à 500 heures. Ceci est particulièrement important pour l’industrie de la location, où les opérateurs peuvent être moins stricts dans le respect des calendriers d’entretien réguliers.
À mesure que les équipements de construction deviennent plus sophistiqués, le recours aux contrats de réparation et d’entretien (R&M) est de plus en plus courant. De nombreux contrats incluent des échantillons réguliers d’huiles moteur, hydrauliques, d’essieux et de transmission pour analyse, de sorte qu’une évaluation fréquente de l’usure au sein du composant ou de l’assemblage est courante.
Une telle maintenance prédictive permet aux concessionnaires et aux propriétaires de machines d’accéder à une mine d’informations qui contribuent à assurer la longévité de l’équipement et à prévenir les pannes coûteuses.
